vícelisté vrtule

kasssy: Chtěl bych použít třílistou vrtuli místo dvoulisté. Dá se rozměr nějak přepočítat?

Bucker131: http://www.zingerpropeller.com/_2_blade_.htm

veka1: Nižší aerodynamická účinnost vícelisté vrtule ji určuje jenom pro specifické druhy použití - tam kde je potřeba při daných rozměrech letadla vyřešit přebytek výkonu ,hluk a pod. Tj. problémy, kdy by dvoulist zahnal konstrukci letadla do slepé uličky.
Je známo , co se účinnosti týká nejlíp vychází jednolistá vrtule (v modelařině rychlostní modely s vysokotáčkovými motory, nebo naopak pokojáky a některé typy gumáků - velice nízké otáčky)

Dvoulistka je takový rozumný kompromis, skoro pro všechno.

Vícelisté , nebo protiběžné vrtule se montují tam ,kde jsou přenášené takové výkony, že už by letadlo s dvoulistem místo podvozku muselo mít štafle, nebo startovat z katapultu...
Stačí trochu poštrachat v základní aerodynamice vrtulí tam je vysvětleno proč tomu tak je.

Ptám se, proč si vyrábět problémy navíc... zhoršovat účinnost pohonu, zvyšovat jeho cenu,omezovat se v provozu na upravené plochy, když nejde o bodovanou maketu , kde při statice za maketovou vrtuli dostanu více bodů?
Stejně , většina maketářů pro letové úlohy mění vícelisté vrtule za dvoulisty , aby im ty jejich vymakané mašinky taky trochu letěly.

Pozn. mám dlouhodobé zkušenosti ze soutěžního lítání s akrobatickými modely F2B s dřevěnými dvou a třílisty ( nízkootáčkové motory) a uhlíkovými třílisty ( motory s laděnými výfuky) . Dnes v době elektropohonu mám na soutěžním akrobatu opět dvoulist - plastovou APCE .
Chci tím naznačit ,že nic není černobílé. U soutěžních modelů se obvykle jde cestou zvyšování úžitných a letových vlastností tj. za určitých podmínek může být i vícelist tím pravým ořechovým i za cenu nižší účinosti ( musí se nahnat vyšším výkonem pohonné jednotky) .
Pokud mám však pohon na spodní hranici použitelnosti pro daný model ,nevidím důvod tuto hranici znížit použitím méně účinné vrtule.

Někdy mi přijde, že rekreačníi letci raději volí komplikovanější cestu . Preferují "maketovost" vzhledu a letové i provozní vlastnosti posouvají na vedlejší kolej ( přesto že za chodu motoru při lítání za humny počet listu nikdo nevidí)

Doktor: Já bych to ještě doplnil tak, že na trhu neni moc vhodných třílistů pro elektro! Ještě použitelné budou třílisty EMP (TGS), ale jako dost velkou nevýhodu vidim už nezanedbatelně vyšší hmotnost takové vrtule vůči třeba dvoulistu APC E. Já taky lítam jeden třílist TGS (8/6), ale je tam z důvodu konstrukčních jak psal "veka1".
Jinak vyvážit třílist EMP je taky radost na třeba celé nedělní dopoledne.